最近，车辆市场上的价格战再次变暖。瑞银投资银行中国汽车行业研究负责人锣Min坚持认为价格竞争具有定期功能。每年三月，由于新年之后的生产能力恢复，需求进入了淡季。供求不平衡通常会推动价格降低压力。但是，今年的价格战的速度被推迟了，主要是因为领先的电动汽车公司试图避免与技术升级的纯粹价格竞争，但是在5月之后的压力并没有消失。比赛的激烈状况预计将持续多年。关于对市场的猜测，BYD发起的价格战将导致在达利甘（Daligang）年内整合行业。锣敏认为真理可能会更加复杂。他说，资本市场的融资可以继续贫穷的企业输血，当地的女神Nents还可以支持当地汽车制造商推迟清许以确保工作。此外，一些公司将中国视为变革的长期基础，而不仅仅是追求短期财务。在攻击许多因素下，行业的改组可能比预期的要慢，预计激烈的竞争状况将持续多年。说到关税战争对大陆汽车公司的影响，锣敏说，在中国，美国和欧洲，中国和欧洲之间的贸易下，正在对电动汽车进行的thetariff谈判发出积极的信号。如果双方达成一项协议，以在中国设定最低价格出售电动汽车以换取关税，则将帮助汽车公司摆脱低价处置陷阱，并通过增加自行车收入来实现可持续发展，从而使品牌高级建设从长远来看会令人愉快。他以“德国制造”和“在日本制造”为例泰德（Ted）说，“中国制造”将受到从“一致性”到“高质量”的转变。在短期内，有必要打破“中国汽车=低价”的自然印象。但是，依靠技术积累和品牌建设，长期逻辑很明显。中国的技术与行业中的世界连锁店融为一体。锣敏强调，中国的车辆技术已深入整合到全球工业连锁店，并成为跨国汽车公司电气化和情报变化的主要驱动力。德国汽车制造商推出了在中国本地建造的纯电气车，以优化成本。日本的三个主要汽车制造商和德国同行也增加了与中国在AI和自动驾驶援助系统（ADA）领域的技术合作。韩国电池销售商的数据显示，中国的磷酸锂（LFP）电池链将欧洲电动汽车市场推向G行超过30％，印度汽车制造商还依靠中国电池供应来进行外观的电动车辆。在高端市场中，中国汽车制造商取得了重大突破。以华为这样的品牌为例，他们的平均销售价格（ASP）已经在该行业中处于最高水平，并且每月出售总销售额为300,000至500,000元的型号逐渐成为标准。锣敏指出，电气化和情报浪潮为中国汽车制造商提供了“重新开始”，摆脱燃油车季节的品牌束缚以及用户通过智能体验的重新认知的机会。小米su7之类的模型的成功不是个人情况，而是该行业集体向上崩溃的缩影。他得出的结论是，中国的车辆行业正在从“现代技术来源”中的“全球市场”中变化，预计到2030年，中国供应的一部分全球电动汽车核心组件市场中的连锁店将增加。